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Quale olio motore è più adatto per un motore quattro tempi

Se vi è già capitato di acquistare olio motore per la vostra auto, vi sarete resi conto che ce ne sono svariati tipi in vendita. Essenzialmente, se parliamo di olio motore destinato alla lubrificazione di una vettura a quattro tempi possiamo distinguere i lubrificanti in tre grosse categorie,: vi sono quelli di origine minerale, semi sintetica, o sintetica. Tra la prima e l'ultima categoria il prezzo è abbastanza variabile. È anche vero che tra le tre naturalmente l'ultima è la migliore. I soldi spesi in più, per effettuare il tagliando utilizzando un olio motore di alta qualità, vengono subito ripagati. Il motore è sicuramente destinato a una vita più lunga se gli si dà la giusta cura di cui ha bisogno.

Differenze tra i tanti oli sintetici presenti sul mercato

Analizzando semplicemente la categoria di olio motore più consigliata ovvero quello sintetico, possiamo suddividere nuovamente gli oli di questo genere in due categorie: il cosiddetto “15w-40w” e il “10w-40w”. Questi dati indicano il grado di viscosità dell'olio motore. Inoltre differiscono tra loro naturalmente nel prezzo. Il primo è il meno costoso, ma è anche quello meno viscoso. Faticherà quindi a penetrare nei condotti più piccoli rispetto al “10w-40w”. Quest'ultimo di fatti ha un grado di viscosità nettamente maggiore, e anche il prezzo è lievemente superiore. Entrambi possono essere utilizzati su qualsiasi tipo di automobile, anche se qualsiasi buon meccanico vi consiglierebbe di usare il “10w-40w”.

Ogni quanto tempo va sostituito l'olio motore

Il tagliando va eseguito periodicamente. Questo indipendentemente dalla frequenza con la quale si utilizza l'automobile e dallo stile di guida. Tutte le auto, di qualsiasi cilindrata modello, devono effettuare il tagliando in media ogni 15,000 km. Durante questa operazione il meccanico andrà a sostituire completamente, olio motore ormai esausto e il suo filtro. Continuare a utilizzare un olio motore esausto è altamente dannoso per il motore. Questo perché il lubrificante, ormai addensato, non è in grado di garantire il giusto livello di lubrificazione.

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